DÉBAT-RENCONTRE DU PCF À HOUDAIN
“QUEL AVENIR POUR L’AUTOMOBILE DANS LE NORD/PAS-DE-CALAIS ? QUELLES LUTTES À CONSTRUIRE ?”
Perspectives et pistes de réflexion débattues avec les syndicalistes dʼun secteur en crise.
Par Pierre Pirierros
RENCONTRES sur le terrain, débats, mise en pratique des expériences, convergence des propositions de lutte, la fédération du PCF du Pas-de-Calais prend à bras le corps la défense dʼun secteur déterminant pour lʼindustrie de notre région, lʼAutomobile et toutes ses activités connexes. Faurecia, Bosal, Française de Mécanique, STA-Ruitz, autant de sites, autant de problèmes cruciaux quant à la pérennité des activités sous-traitantes alors que les donneurs dʼordre diversifient leurs commandes et pratiquent les délocalisations à outrance.
Les victimes ? lʼEmploi et les salariés qui ne savent pas de quoi lʼavenir sera fait. Les équipementiers automobiles travaillant principalement pour PSA, Renault, Toyota ne sont pas épargnés. Cadence Innovation, on sʼen souvient, a été liquidée sur ordre de la direction générale et des donneurs dʼordres. Et lʼargent public donné à certaines entreprises (Bosal ou Plastic Omnium) sous prétexte dʼembauches est une interrogation récurrente. Cʼest escamoter la situation en donnant des subventions aux entreprises sous le prétexte de “défendre lʼemploi”. Mercredi dernier, à Houdain, la fédération du PCF a invité les syndicalistes de ce secteur à venir en débattre afin de dégager les pistes de réflexion et de lutte, non seulement pour le maintien des industries en place mais aussi (pourquoi pas ?) pour leur développement et leurs capacités à reprendre la place qui leur revient dans un secteur géographique donné. Ils ont répondu présents.
Bertrand Péricaud, secrétaire de la fédération a, dans son propos liminaire, insisté sur le contexte actuel de la situation sociale“puisque la crise nʼest pas nouvelle et elle se traduit depuis plusieurs années par des fermetures dʼusines dans le Pas-de-Calais, comme dans le reste de la région et du pays.Que resteraitil demain si on fermait Faurecia Auchel, STA-Ruitz ou la FM ?” La rencontredébat dʼHoudain est une façon pour les élus communistes dʼêtre aux côtés des salariés et de souligner ainsi sur ce quʼils font sur le terrain. Tout cela amène élus, syndicalistes, responsables dʼorganisations dʼunités locale à préparer la riposte devant tous les mauvais coups qui tombent et qui vont tomber.Cela ne se fait pas aisément. Cʼest la prise de conscience des uns et des autres qui détermine les possibilités et les pistes pour la lutte à entreprendre. Pour Hervé Poly, au nom de la fédération du PCF, Daniel Dewalle, Dany Wallyn, conseillers régionaux, “lʼenjeu est énorme, à nous de le défendre et de construire, ensemble, la meilleure des ripostes face aux restructurations et aux licenciements ! Il nʼy a pas de fatalisme face à lʼabsence de politique industrielle. La notion de nationalisation y a toute sa place.” André Delcourt, maire de Calonne-Ricouart ne dit pas autre chose.
Aujourdʼhui, le Pas-de-Calais est confronté à une redistribution des cartes chez quasiment tous les équipementiers automobiles et les activités sous-traitantes. Des “grands noms” des équipementiers automobiles taillent de plus en plus dans leurs effectifs, et ils ne se limitent plus aux intérimaires, ils suppriment aussi des CDI. Trente postes à STARuitz, par exemple. Les équipementiers suivent les usines des constructeurs.
Crise à Faurecia-Auchel
Les syndicalistes de ces entreprises ont longuement argumenté sur la genèse de la crise, crise qui ne date pas dʼaujourdʼhui et dont les retombées ont des conséquences directes sur lʼemploi et les postes de travail. “Faurecia-Auchel, observent, Bernard Franck et Thérèse Lecocq, est dans lʼoeil du cyclone, le marché actuel va se raréfier dʼici 2010 et lʼattribution de nouveaux marchés est la question clé dans une période où PSA et Renault (les propriétaires) mettent ailleurs une stratégie de lʼexistencemême des entités concernées.
La finance, lʼéconomie, la technique sont intimement liées dans un contexte de répartition des commandes. Ces mesures entraînent déjà une dégradation des conditions de travail et la mise en place dʼune véritable épée de Damoclès sur la tête des salariés. Parmi les scénarios existants, lʼun tourne autour des 50 millions dʼeuros à trouver immédiatement dans les deux années à venir et lʼautre de réévaluer les activités et de proposer des reclassements sur les sites de Marles-les-Mines et dʼHénin- Beaumont. Mais tout cela nʼest pas sérieux ; une rencontre est prévue ce vendredi avec les services de la sous-préfecture de Béthune à lʼinitiative de la CGT, lʼattentisme des autres syndicats est dommageable à une vision globale de la question des emplois.
2010 ? lʼon sait bien que toute chronologie a des effets pervers sur lʼexistencemême de lʼusine.” Bosal à Annezin, commente Didier Beauchet, syndicaliste CGT, est sous la coupe réglée de la direction avec des réorientations vers la disparition de la production et le renforcement de la vente, ailleurs, sous dʼautres cieux. “STA-Ruitz, ajoute Jean-Louis Boulet, est en danger.Nous sommes dans une spirale dangereuse. Les entreprises veulent être de plus en plus compétitives sur le marché. Renault nʼhésite pas un seul instant à tout brader et les prises de position du PDG Carlos Ghosn sont très dangereuses pour lʼemploi. Nos inquiétudes pour lʼavenir, nous les exprimons au quotidien. Cette logique, cʼest celle de la baisse du coût du travail, baisse des charges, pour permettre aux entreprises dʼêtre concurrentielles sur le marché mondial.” Les donneurs dʼordre font la pluie et le beau temps, ils sont propriétaires, actionnaires principaux et commanditaires des unités quʼils dirigent dans la région et ailleurs. La pérennité de lʼemploi est la question fondamentale posée par tous les participants au débat dʼHoudain. Celle de la lutte à construire aussi.